Tìm hiểu về cách xử lý khí thải

Khi nhiệt độ trong buồng đốt động cơ ở kỳ cháy quá cao do việc tăng tỷ số nén của động cơ, khí ni-tơ trong không khí kết hợp với ô-xy sẽ tạo nên những ô-xít ni-tơ (NOx). Đây là một trong những thành phần gây ô nhiễm môi trường. Vì vậy, cách tốt nhất để giảm lượng NOX là làm giảm nhiệt độ buồng đốt và làm giảm hàm lượng khí O2.

Để thực hiện được điều này, biện pháp tối ưu nhất là sử dụng hệ thống hồi lưu khí thải – EGR (Exhaust Gas Recycling). Thực chất của biện pháp này là đưa một phần khí thải quay trở lại buồng đốt. Hệ thống EGR có thể dùng cho cả động cơ xăng và động cơ Diesel.

Trên động cơ xăng: EGR là biện pháp được sử dụng khá phổ biến. Hỗn hợp khí thải gồm HC, CO, NOx có nhiệt độ cao sau khi ra khỏi buồng đốt được trích một phần quay ngược trở lại buồng đốt cho chu kỳ tiếp theo của động cơ. Điều này làm tăng nhiệt độ hòa khí ở cuối hành trình nén, đảm bảo điều kiện nhiệt độ để hỗn hợp nhiên liệu được đốt cháy dễ dàng.
Thu mua phe lieu , công ty môi trường , cong ty moi truong

Việc áp dụng các hệ thống phụ trợ kết hợp với giải pháp xử lý khí thải cơ bản sẽ giúp các nhà sản xuất ôtô đáp ứng được những tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt trên thế giới

Tuy nhiên, do hỗn hợp khí thải chiếm một thể tích nhất định trong buồng đốt nên nhiệt độ cực đại của quá trình cháy thấp hơn so với hệ thống không có EGR, do đó làm giảm nồng độ NOx. Có thể sử dụng hai loại tuần hoàn khí thải:

+ Tuần hoàn nội tại: Là phương pháp dựa trên cơ sở góc trùng điệp của xu-páp nạp và xu-páp thải (cả hai đều mở). Trong giai đoạn trùng điệp, do chênh lệch áp suất (áp suất khí thải lớn hơn áp suất khí nạp), một lượng khí thải trong xy-lanh sẽ đi vào đường nạp sau đó quay lại xy-lanh trong kỳ nạp. Biện pháp này không chỉ giảm được NOx mà còn giảm được lượng hy-đrô các-bon chưa cháy (HC) do phần HC này tuần hoàn trở lại buồng cháy trước khi nạp hỗn hợp mới.

+ Tuần hoàn bên ngoài: khí thải sẽ được trích một phần từ đường thải quay lại đường nạp để hoà trộn với hỗn hợp khí nạp mới thông qua hệ thống đường dẫn và van điều khiển EGR. Van EGR được điều khiển bởi một bộ điều khiển điện tử hoạt động dựa trên hai tín hiệu đầu vào là tốc độ động cơ và tải của động cơ.

Tuy nhiên, bên cạnh những ưu điểm trên thì hệ thống EGR sẽ làm bẩn hỗn hợp khí nạp, làm giảm tính kinh tế nhiên liệu và làm cho động cơ không thể đạt được công suất cực đại ở chế độ toàn tải. Do vậy, hệ thống EGR thường hoạt động ở chế độ tải nhỏ. Ngoài ra, ở chế độ không tải việc tuần hoàn khí thải dễ làm động cơ chết máy (do hỗn hợp quá nghèo không cháy được).